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10月26日，搭載神舟十七號載人飛船的長征二號F遙十七運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。隨后，神舟十七號載人飛船成功對接空間站天和核心艙前向端口，神舟十六號航天員順利打開“家門”，6名航天員熱情相擁，一張“全家福”再次見證中國航天的驚艷。10月29日，神舟十六號、神舟十七號航天員乘組完成交接。10月31日，神舟十六號航天員乘組順利返回地球。

神舟十七號的順利發(fā)射、宇航員在軌工作的順利保證，都離不開化學(xué)工業(yè)的護(hù)佑，更離不開諸多化工企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的辛勤工作。

固體推進(jìn)劑助力火箭升空

10月25日，在神舟十七號發(fā)射任務(wù)即將進(jìn)入倒計時之際，用于飛船發(fā)射的長征二號F遙十七運(yùn)載火箭開始加注推進(jìn)劑。此次加注的火箭推進(jìn)劑來自西安近代化學(xué)研究所。在飛船發(fā)射過程中，由該所研制的三型高可靠性、寬環(huán)境適應(yīng)性推進(jìn)劑裝藥在火箭一級起動、助推器與主火箭反推、船箭分離側(cè)推等過程中工作正常，圓滿完成使命。

運(yùn)載火箭配套用固體推進(jìn)劑是保障火箭成功發(fā)射與航天員人身安全的關(guān)鍵核心技術(shù)。西安近代化學(xué)研究所勇挑重?fù)?dān)，根據(jù)重大工程典型應(yīng)用場景，科學(xué)設(shè)計方案，經(jīng)反復(fù)實驗與驗證，突破能量、燃溫、燃?xì)馇鍧嵍?、燃燒穩(wěn)定性、寬環(huán)境適應(yīng)性、制備工藝等多項關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)筑了載人航天用高性能固體推進(jìn)劑配方工藝設(shè)計及工程制備應(yīng)用核心技術(shù)體系，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能推進(jìn)劑裝藥技術(shù)群。

隔熱材料隔出“兩重天”

在飛船的發(fā)射和返回過程中，由于與大氣層的摩擦，飛船材料必須經(jīng)受超高溫考驗。比如在返回時，強(qiáng)烈的摩擦使飛船表面的溫度高達(dá)2000℃以上，但艙內(nèi)溫度不能超過30℃。

為此，中材科技所屬北京玻鋼院復(fù)合材料有限公司針對飛船不同關(guān)鍵部位，研制了用防/隔熱一體中密度預(yù)混料、長征二號F遙十七運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)底部防熱板、長征二號F遙十七運(yùn)載火箭逃逸塔用高性能耐燒蝕樹脂，護(hù)航神舟十七號載人飛船逐夢太空。

中材科技所屬南京玻璃纖維研究設(shè)計院研發(fā)的高強(qiáng)紗分別應(yīng)用于長征二號F遙十七運(yùn)載火箭防熱結(jié)構(gòu)件和神舟十七號載人飛船返回艙的隔熱層。

這兩家公司以其產(chǎn)品性能可靠、質(zhì)量優(yōu)異，為火箭發(fā)射、飛船和天和核心艙對接、航天員安全返回提供了可靠的保障。

密封材料護(hù)航飛天安全

值得注意的是，本次飛行任務(wù)將首次進(jìn)行空間站艙外試驗性維修作業(yè)。當(dāng)前，空間碎片日益增多，長期運(yùn)行的航天器受到空間微小顆粒撞擊的情況時有發(fā)生。前期檢查發(fā)現(xiàn)，天宮一號空間站太陽翼也多次受到空間微小顆粒的撞擊，造成輕微的損傷。從面向空間站長期運(yùn)行、驗證技術(shù)能力考慮，神舟十七號航天員乘組將通過出艙活動進(jìn)行艙外試驗性維修，對空間站、飛船和宇航服的密封材料提出很高要求。承擔(dān)這些材料研發(fā)工作的是航天動力技術(shù)研究院(簡稱航天四院)。

由航天四院42所研制的動、靜結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)的密封，構(gòu)成了飛船、空間站的艙體結(jié)構(gòu)密封系統(tǒng)，它對隔離艙體與外層空間、支撐艙內(nèi)環(huán)境起著至關(guān)重要的作用。由于太空條件極其苛刻，關(guān)乎航天員的生命安全，這些橡膠密封件的密封性能和耐久性極高。密封件產(chǎn)品最大直徑接近3米，周長9米，但不能超過0.01毫米的誤差，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲1/5的精度。此外，空間動靜密封材料對空間環(huán)境下的使用性能也有著嚴(yán)苛的性能考核，單單一個艙門抗靜電密封材料就有著近20項指標(biāo)。密封件在使用過程中不會產(chǎn)生靜電吸附，產(chǎn)品成功經(jīng)受了地面8萬次的疲勞試驗，并通過低壓、高低溫、失重等環(huán)境試驗，實現(xiàn)了我國艙外服主氣密層由跟蹤模仿向自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。這些材料制成的密封件能經(jīng)受住-70℃~200℃高低溫交替變化等嚴(yán)苛環(huán)境的考驗，并可安全使用30年。

航天員進(jìn)行出艙活動，要求航天服各關(guān)節(jié)更靈活、更便捷。一件艙外航天服，包含幾十種形態(tài)各異的密封件，除了滿足各項性能指標(biāo)外，還需要根據(jù)人體學(xué)功能滿足中空、與非金屬件單邊粘接等要求。航天服的連接處密封件能夠耐受空間環(huán)境，既確保密封嚴(yán)絲合縫，又確保航天員的關(guān)節(jié)活動起來靈活自如。航天四院研制的橡膠件具有高強(qiáng)度、高抗撕、耐高低溫交變等性能，空間環(huán)境適應(yīng)性良好，所采用材料無毒、無污染，各項空間環(huán)境耐受性能均達(dá)到國外同類材料水平，滿足空間飛行器衛(wèi)生學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

鎘鎳電池的“收官之戰(zhàn)”

值得注意的是，神舟十七號飛船的成功發(fā)射，是鎘鎳蓄電池在中國航天器領(lǐng)域的“收官之戰(zhàn)”。后續(xù)，神舟飛船將應(yīng)用比能量更高的鋰離子蓄電池。

據(jù)了解，鎘鎳蓄電池的高安全、高可靠特質(zhì)，尤其是其良好的耐過充、耐過放性能，非常適合在神舟飛船這種高安全要求的環(huán)境中使用。自1999年神舟一號飛船成功發(fā)射以來，鎘鎳蓄電池已連續(xù)為神舟一號至神舟十六飛船成功服務(wù)了16次。其中，神舟一號到神舟七號飛船應(yīng)用了65安時的鎘鎳蓄電池，神舟八號飛船為了提升整船的供電能力，將電池容量升級至70安時。在自此之后的9艘神舟飛船，鎘鎳蓄電池依次順利通過了單船飛行、多個組合體飛行、空間站建造階段、空間站應(yīng)用與發(fā)展階段的多次飛行考核。

隨著長壽命大容量鋰離子電池的安全性得到廣泛驗證，載人飛船采用該電池的日程越來越近。在中國空間站進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營后，神舟飛船后續(xù)將應(yīng)用比能量更高的鋰離子蓄電池，進(jìn)一步滿足型號任務(wù)需求，通過電源技術(shù)的不斷進(jìn)步，為飛船的正常運(yùn)行持續(xù)提供可靠的保障。

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