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今年初，歐洲議會和歐盟理事會先后批準“2035禁售燃油車”的法規，不過在德國的堅持下，歐盟給這項政策留下了一個后門——使用E-fuels（電燃料，一種合成燃料）的內燃機引擎還是能用的，但怎么界定豁免的邊界，歐盟相關的立法也有了新消息。
首先，這里有一個非常重要的概念：什么是E-fuels。電燃料使用來自可再生資源的電能從水中分離氫氣，再與空氣中的二氧化碳混合。產生的液體或氣體含有與汽油、柴油或甲烷類似的烴鏈，燃燒時也會排放二氧化碳。這種技術的支持者（油企和部分傳統車企）認為，這些二氧化碳本來就是從空氣中“抓”來的，所以E-fuels也應該被視為氣候中性的能源。
當然，使用E-fuels的另一個好處，正是保留了內燃機在未來汽車市場的一席之地，也保住了引擎的轟鳴聲，以及這一條經典產業鏈相關工廠、工人的飯碗。
目前E-fuels的產能建設仍處于早期，全球第一個商業化E-fuels工廠于2021年在智利落成，背后的支持者正是德國保時捷。該工廠計劃滿產規模為5.5億升/年。基于目前有限數據的猜測，到2030年每升E-fuels的生產價格仍將達到3-4美元。作為對比，這個禮拜美國的平均燃油售價也只有1美元/升。
歐盟草案說了些啥
根據周一的最新報道，擬提議的歐盟草案顯示，將允許汽車使用可再生電力和“捕捉的二氧化碳”所生產的E-fuels，確保不會向大氣層增加新的溫室氣體排放。另外，從玉米提取的生物燃料，也不會被允許在2035年后繼續使用。歐盟草案的措辭為“非生物來源的二氧化碳中和燃料，必須實現至少100%的溫室氣體減排”。
同時，汽車制造商需要讓引擎能夠識別E-fuels和傳統燃料，以避免規則被鉆空子。歐盟草案要求汽車制造商必須確保車輛搭載“燃料監控和誘導設備”，確保車輛無法在使用其他燃料的情況下啟動。與此同時，汽車制造商也需要確保這套監控設備，在車輛的整個生命周期中能做到防篡改。
作為擁有大眾、梅賽德斯·奔馳等知名品牌的傳統汽車制造業大國，德國一直在要求2035年后能讓內燃機引擎新車上路。由于種種限制，E-fuels的使用成本會更貴一些，引擎的轟鳴聲很有可能只會局限于一些非常高端的車型。
歐盟內部與汽車排放有關的拉扯也在繼續。在周一被稱為零碳排放的“歐7標準”討論中，德國未能把E-fuels塞進嚴格的新標準中。德國經濟事務和環境行動部的國務秘書斯文·吉戈爾德（Sven Giegold）對媒體表示：“現在正在進行緊張的協商，德國需要法律上的確定性。”
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