|
9月8日，在2023中國（鄭州）國際期貨論壇甲醇分論壇上，與會嘉賓認為，隨著期貨市場的不斷發展，甲醇期貨與期權工具為實體企業的穩健經營保駕護航，也為甲醇產業鏈的發展帶來了新的機遇和挑戰。
論壇上，《中國石油和化工雜志》編委會委員趙軍圍繞“全球甲醇行業現狀”作主題演講時表示，當今全球經濟增速放緩，傳統能源需求迎來峰值，全球加速轉向新能源，新舊轉換摩擦成本抬升通脹。2022年全球的能源供給總量約150億油當量，在轉換過程中損耗50億油當量，總體需求約100億油當量。從全球能源一次能源消費看，總量仍在上升，化石能源的比重依然較大，但煤炭的比重在下滑，可再生能源比重在不斷提升。
“全球碳排放總量依然保持在較高水平，東北亞特別是我國是主要的排放地區，這與化石能源使用密切相關。”趙軍表示，各國碳中和目標明確，我國承諾到2060年實現碳中和，實現碳中和前首先實現碳達峰，而后碳排放量逐年下降，至2060年實現碳中和。
事實上，從能源消費結構來看，我國的碳排放主要來自發電環節，煤炭及油氣的利用是主要碳排放來源。“從煤化工產業鏈來看，得合成氣者得天下，合成氣是最為重要的中間產物，可往下延伸多個新興領域，我國主要是基于合成氣發展甲醇。”趙軍表示，雖然我國是全球最大的甲醇生產大國，但供應依然面臨短缺，存在較大的消費缺口。
趙軍提到，2023年后甲醇新增產能主要來自美國和中東。從我國甲醇進口結構來看，中東是主要進口來源，美洲出口至我國的貨量有所減少。由于海外甲醇主產區以天然氣為原料，我國則多以煤制甲醇為主，生產原料的結構決定了未來我國甲醇的對外需求會持續增加。
全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱在作“甲醇燃料發展前景解讀及對市場的影響”主題演講時提到，通過兩次調研了解到有相當可觀的甲醇消費用于燃料市場，主力用于熱力燃燒，其他是車用燃料。并且，整個燃料市場是持續增長的態勢，截至今年上半年已經接近800萬噸。
記者了解到，近年來，受政策影響，全國都在推廣推動甲醇汽車的發展。趙凱表示，從未來趨勢看，將有更多的汽車公司推出甲醇車，尤其是甲醇卡車。由于目前油價較高，甲醇卡車相較柴油卡車有較大的優勢。在西北地區推廣甲醇卡車的應用，在較好的情況下能夠帶動100萬噸/年甲醇的銷售，對未來的甲醇行業起到明顯的提振作用。
此外，甲醇作為船舶燃料也受到航運業的高度關注。據趙凱介紹，從去年開始，領先行業代表的馬士基、達飛都訂購了甲醇燃料的集裝箱船，也看到有越來越多的船種跟隨他們的步伐。
“我國作為世界航運大國，未來航運業對環保問題會越來越重視，甲醇作為一種清潔低碳，并且有望成為碳中和的燃料，將會發揮巨大的作用。”趙凱說。
懷化冰峰化工有限公司是一家集研發、生產、銷售為一體的專業化工企業，公司擁有完整的研發基地，主要從事醫藥中間體、化學新材料的研發和生產。如有先關需求，歡迎點擊網站上聯系方式咨詢我們，垂詢電話：17307457092
|
版權與免責聲明:
» 本網轉載并注明自其它來源（非冰峰化工）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點或和對其真實性負責， 不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時，必須保留本網注明的作品第一來源， 并自負版權等法律責任。
» 如涉及作品內容、版權等問題，請在作品發表之日起一周內與本網聯系，否則視為放棄相關權利。
|
|
